振動(dòng)壓路機的工程實(shí)踐表明，碾壓速度是決定壓路機面積生產(chǎn)率（m3/h）的重要因素之一，壓實(shí)深度和鋪層厚度也是影響壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率的重要參數。通常，振動(dòng)壓路機的*碾壓速度為3-6km/h,*壓實(shí)層厚度0.3-0.5m.要提高壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率，增強土石體密實(shí)度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進(jìn)壓實(shí)工藝，更新碾壓技術(shù)，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實(shí)鋪層厚度。沖擊壓實(shí)技術(shù)是將當前振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作用中較大地增加了對土石方的壓實(shí)功能。如25KJ三邊形沖擊壓實(shí)機的沖擊功能較振動(dòng)壓實(shí)機增加10倍，壓實(shí)影響深度達5m,有效壓實(shí)厚度由振動(dòng)壓實(shí)的0.20-0.30m,增加為1.00-1.50m,且沖擊壓實(shí)機的碾壓速度較振動(dòng)壓實(shí)機提高兩倍。通過(guò)在國內不同地區與不同土石填方路基的試驗工程實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。

　　沖擊式壓實(shí)機是用三邊形或五邊形“輪子”來(lái)產(chǎn)生集中的沖擊能量達到壓實(shí)土石填料的目的。沖擊壓實(shí)機可由配套的重型工業(yè)拖車(chē)在前方牽引，也可以自行。

　　目前常用的壓實(shí)機的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實(shí)機。25KJ壓實(shí)機用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質(zhì)量的檢驗。15KJ壓實(shí)機用于層厚50-75㎝的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實(shí)機用較少遍數獲得所需的密實(shí)度。沖擊壓實(shí)機在土石方壓實(shí)作業(yè)中，突破了傳統的碾壓方式，當其一角立于地面，向前碾壓時(shí)，產(chǎn)生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實(shí)。該機以9-12km/h的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當于低頻大振幅沖擊壓實(shí)土體，并周期性地沖擊地面，產(chǎn)生強烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實(shí)深度可隨碾壓遍數遞增。25KJ壓實(shí)機的高能量可對填料作深層壓實(shí)，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅實(shí)的基礎。在低交通量道路，對施工現場(chǎng)原位材料的深層壓實(shí)能形成較高強度和穩定性，而不必換填材料，在多數情況下，直接修筑底基層和基層就可得到道路。

　　檢驗碾壓是沖擊壓實(shí)工作的一個(gè)重要內容，25KJ壓實(shí)機的高能量給出相當于沖擊力達250t以上的重擊，是一種極為有效的檢驗碾壓。只要用沖擊壓實(shí)機碾壓10-15遍，所有軟弱的或含水量過(guò)多的地方都很容易發(fā)現，再碾壓幾遍就可以補救。高能量沖擊壓實(shí)機在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關(guān)工程的沖擊壓實(shí)試驗及沖擊碾壓中應用，初步認為對減少路基工后沉降，提高路基整體強度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當前高速公路修建質(zhì)量具有現實(shí)意義。

　　2、沖擊壓實(shí)減少路基工后沉降

　　八達嶺高速公路路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動(dòng)壓路機分層（20㎝一層）碾壓。要求達到壓實(shí)度93%的壓實(shí)標準，下路堤壓實(shí)度90%,補壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4㎝，計算有效壓實(shí)深度1.5m,壓實(shí)度平均提高到95%.路基高度4.5m,則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%.采用沖擊碾壓分層（壓實(shí)厚度1.0m一層）高填方路基高34m,每層沖碾*遍下沉量為5.5-8.5cm,11-20遍下沉2.4-3.0cm,基本上與補壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當。

　　3、沖擊壓實(shí)提高路基整體強度

　　云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實(shí)施工，經(jīng)灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內平均干密度ρd=2.136g /cm3,平均壓實(shí)度kh=100.5%;80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3,平均壓實(shí)度kh=96.5%.壓實(shí)度較規定的標準提高3.5%-5.5%,在0-150cm內完成的下沉量為6.92cm.

　　不同土石路基通過(guò)沖擊補壓20遍后，不但強度有所提高，而且使原來(lái)振動(dòng)壓實(shí)達到路床壓實(shí)標準的路基下沉5-7cm,如果下沉量超過(guò)7cm,則原有壓實(shí)度不足；同時(shí)沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內壓實(shí)度均增加3%-5%.由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實(shí)，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實(shí)，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實(shí)，在路床頂面以下1.5m形成連續、均勻、密實(shí)的加固層，提高了路基路面的綜合強度與穩定性。

　　4、沖擊壓實(shí)加固軟弱地基

　　通常濕陷性黃土地基較多采取強夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ-T3沖擊壓實(shí)機在地表面沖碾40遍處理。并檢測地基下沉量、干密度、濕陷系數、彈性模量等指標。沖碾40遍后在地表下110cm內土基平均壓實(shí)度達到kh=91%,即原來(lái)黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3,其濕陷系數由0.0438降為0.0022,消除了濕陷性。地表下土基1m內平均彈性模量達到80 MPa以上。在路基底面下1m內經(jīng)沖碾壓實(shí)，形成連續、均勻、密實(shí)的加固硬層，其技術(shù)指標已*符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。

　　5、填石路堤施工工藝的改進(jìn)

　　填廠(chǎng)材料的特性變化很大，為使施工路堤工后沉降達到zui小，應壓實(shí)到理想結果。通常石料的級配越好，壓實(shí)所能達到的密實(shí)度和彈性模量就越高。填石材料的沉降是由材料特性（石料類(lèi)型、級配、zui大石料粒徑和形狀）和壓實(shí)處理（碾壓機型、攤鋪厚度和碾壓遍數）決定的。石料特性和壓實(shí)過(guò)程是相互的，必須統一考慮，特別是在填方較厚或填方厚度急劇變化的地方，更應考慮二者的統一性。

　　碎石路堤采用50t以上振動(dòng)壓實(shí)機分層碾壓，碾壓遍數按碾壓下沉值等于零并穩定不變時(shí)確定。由于碎石含量不同，其擊實(shí)試驗的zui大干密度也不同，碎石填料的zui大干密度需要由>5mm的碎石含量與zui大干密度曲線(xiàn)來(lái)確定。并采用灌砂法、表面波壓實(shí)密度儀檢測壓實(shí)度是否達到規定值。

　　塊石路堤由于塊石粒徑較大，經(jīng)50t以上振動(dòng)壓實(shí)機分層碾壓至下沉值為零后，每層厚1.5-2.0m再用25KJ-T3沖擊壓實(shí)機進(jìn)行檢驗性補壓20遍，如下沉量在5-7cm,表明原來(lái)的碾壓合格。塊石路堤直接使用25KJ-T3型沖擊壓實(shí)機施工，效率高，速度快，三邊形雙輪以12km/h速度能集中產(chǎn)生250t沖擊荷載，連續壓實(shí)路堤深層部位的石塊。這種高振幅、低頻率的沖擊能量對路堤分層均勻碾壓后，可使石塊之間嵌鎖密實(shí)，填石體承受沖擊荷載所產(chǎn)生的沉降變形遠大于填石路堤建成后自重與外荷引起的變形沉降，避免路堤出現引起路面產(chǎn)生裂縫的差異變形沉降。根據填石工程與施工特點(diǎn)，采用沖擊壓實(shí)配套設備壓實(shí)效果?！　簩?shí)標準的zui大干密度對于碎石路堤，采用重型擊實(shí)試驗，按>5mm的碎石含量與zui大干密度曲線(xiàn)來(lái)確定。

經(jīng)營(yíng)：路面強度試驗機 旋轉壓實(shí)儀  瀝青運動(dòng)粘度計  靜力觸探儀